“烏克蘭危機”離我們并不遙遠，在2022年這個全球經(jīng)濟大復蘇的年代，這場戰(zhàn)爭帶來的影響力，絕不只是東歐賣家身上的一座山，也是每一位外貿(mào)人眼睛里的一粒沙。

  STATISTA數(shù)據(jù)，2021年俄羅斯電商規(guī)模達到425億美元。買家跨境購物的平均支出是2020年2倍，是2019年3倍。最關(guān)鍵的是，在這其中，中國賣家的訂單占了絕對的大頭——93%。

  烏克蘭是一個電商占比不高、但增長迅猛的國家：疫情爆發(fā)后，烏克蘭電商滲透率達到8%，同比疫前增長36%，位居東歐國家增速之首；2019年1月到2021年8月，烏克蘭的電商賣家數(shù)量增長14%，平均收入增長1.5倍，整體利潤增長69%。

  但所有的以上這一切，隨著戰(zhàn)爭爆發(fā)都會隨時中斷，中-俄、中-烏、俄-烏之間的跨境電商貿(mào)易，尤其是中國賣家的出口生意，面臨緊急中斷的可能，在俄烏做外貿(mào)生意的賣家朋友，尤其要關(guān)注在途和當?shù)氐呢浳锇踩�，并做好短期和中長期的應急預案，謹防突發(fā)危機引發(fā)資金鏈斷裂。

  2021年至今，令外貿(mào)出口最頭痛的當屬物流問題，就是空海運力不足，碼頭擁堵成狗，而俄烏開戰(zhàn)后，這一矛盾可能進一步加劇，且不單影響東歐局部，甚至輻射全球物流鏈。

  從地上看，烏克蘭位于歐亞大草原的最西端，被稱為“歐洲之門”，多年來都是亞洲通往歐洲的門戶。戰(zhàn)爭爆發(fā)后，交戰(zhàn)區(qū)交通管制、車輛核查、物流停運，東歐的這條交通大動脈，將被直接切斷。

  從空中看，烏克蘭空域是亞歐大陸之間最為重要的空中通道。例如從中國華東出發(fā)飛歐洲，一條線是“北飛”：穿過俄羅斯，進入烏克蘭抵達歐洲，里程和時間都相對較少，是我國民航的首選航路；另一條線是“南飛”航路，經(jīng)中東飛歐洲，但大多航路都要在中東中轉(zhuǎn)經(jīng)停。

  2月24日下午，從縱橫商旅APP上看，烏克蘭上空已經(jīng)形成了一個巨大的“中空”，所有途經(jīng)該區(qū)域的航班全都繞飛，能飛多遠飛多遠，能飛多高飛多高。

  去年冬季，歐洲的氣荒、油荒、電荒還沒緩過勁兒，年初俄烏沖突就叫了一手“超級加倍”，2022，很可能成為一個大宗商品“要啥缺啥”之年，特別是你看俄羅斯、烏克蘭對全球大宗商品市場的影響力。

  出于對俄烏局勢的憂慮，近期歐洲已從美國和中東替代采購，衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)近期歐洲海域的天然氣運輸船增加了70%，且氣價猛漲，敏銳地捕捉到商機的大宗商品交易商立刻改變航線，把原本運往亞洲的液化天然氣改運歐洲。

  一旦俄烏沖突持續(xù)升級，無論是美歐制裁、禁運，還是供應鏈的斷裂，都將造成全球大面積的能源供應危機，供需極度不平衡，必然推動全球能源價格大幅上漲……今年很可能石油、天然氣、煤炭、銅鋁、糧食化肥、金屬等大宗商品，要啥缺啥，啥都漲價。

  對中國的直接影響就是，作為世界上最大的制造業(yè)國家，“中國制造”中下游企業(yè)將面臨大宗原料價格的上漲壓力，進貨成本抬高，企業(yè)利潤壓縮，被迫減少產(chǎn)能，以免做一單虧一單的詭異情況。

  對我國的出口外貿(mào)來說，2022可能真的要左右開弓：一邊抗通脹，一邊保利潤，在成本和銷量之間穿越新一輪周期。