二是倡導(dǎo)使用生物降解材料。標(biāo)準(zhǔn)首次提出“快遞包裝袋宜采用生物降解塑料”，這種塑料袋被廢棄后在自然界條件下和特定條件下，由自然界存在的微生物作用引起降解，經(jīng)過6個月后可以自然降解，分解成二氧化碳、甲烷、水及其所含素的礦化無機(jī)鹽等。

  三是對印刷油墨提出技術(shù)性要求。一方面幅減少油墨的使用，標(biāo)準(zhǔn)提出快遞封裝用品宜保持材料原色，印刷面積不應(yīng)該超過表面總面積的50%；此外倡導(dǎo)使用水基型油墨印刷，這樣可以避免因使用熱熔基型油墨所導(dǎo)致的溶劑殘留對環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。

  在減量化方面，一是降低了快遞封套用紙的定量要求。將快遞封套原材料的定量從每平方米250克、300克降低到不低于200克，降幅超過20%。二是降低了塑料薄膜類快遞包裝袋的最低厚度要求，由舊國標(biāo)的0.06毫米降低到0.03毫米，降幅達(dá)到50%。三是對于快遞包裝箱單雙瓦楞紙材料的選擇不再作出規(guī)定，在保證快件寄遞安全的前提下，只要材料符合耐破、邊壓和戳穿強(qiáng)度等指標(biāo)就可以了，推廣低定量、高強(qiáng)度原材料在快遞業(yè)的應(yīng)用。四是降低了氣墊膜類快遞包裝袋、塑料編織布類快遞包裝袋的定量要求。

  據(jù)悉，標(biāo)準(zhǔn)研究單位按去年快遞業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)行了致測算：如果達(dá)到新國標(biāo)要求的快遞封套的使用量占比每提高1個百分點，可以節(jié)約6400噸紙制品，這也就意味著將節(jié)約量木材；達(dá)到新國標(biāo)要求的快遞包裝袋的使用量占比每提高1個百分點，可以節(jié)約4200噸石油。

  企業(yè)踐行是關(guān)鍵

  事實上，多家電商巨頭近年來一直致力于在綠色包裝上進(jìn)行探索。今年5月底，由菜鳥牽頭，阿里巴巴核心業(yè)務(wù)板塊齊聚北京，共同宣布啟動2020綠色物流計劃。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖表示，阿里巴巴有一個“小目標(biāo)”——到2020年天貓直送業(yè)務(wù)所使用的快遞袋全部升級為環(huán)保袋、淘寶和閑魚上門取件業(yè)務(wù)所使用的環(huán)保快遞袋覆蓋200座城市。

  而近期京東物流負(fù)責(zé)人在接受本刊記者采訪時也表示，2017年12月京東物流完成循環(huán)快遞箱——青流箱的國內(nèi)首發(fā)。截至目前，已經(jīng)在北上廣深等20余個一、二線城市常態(tài)化使用青流箱，投入數(shù)量超過30多萬個，已減少一次性紙箱使用上千萬個；今年5月，循環(huán)箱管理系統(tǒng)上線，青流箱內(nèi)嵌入芯片，實現(xiàn)全流程智能化管理；未來3年內(nèi)，從上游制造端到下游消費端，將全部實現(xiàn)可選循環(huán)包裝，減少一次性包裝的使用，達(dá)成2020年減少供應(yīng)鏈一次性包裝100億個綠色目標(biāo)。

  從2016年到2017年，快遞包裝在減量化、綠色化、可循環(huán)上取得了一定成效。截至2017年年底，電子運(yùn)單普及率達(dá)80%，全年節(jié)約傳統(tǒng)紙質(zhì)快遞運(yùn)單210億張；通過推廣可循環(huán)編織袋，節(jié)約中轉(zhuǎn)編織袋4億個。

  需全產(chǎn)業(yè)鏈共同建設(shè)

  雖然近年來我國綠色物流發(fā)展明顯加速，但國家郵政局發(fā)展研究中心處長方璽今年年初提出，綠色物流是必然的選擇，國內(nèi)物流企業(yè)也做了不少創(chuàng)新，但綠色物流是一項系統(tǒng)工程，絕非一個平臺、一個企業(yè)能夠獨立完成的，需要政府、快遞企業(yè)、商家和消費者共同努力和承擔(dān)。近日，中國快遞協(xié)會原秘書長、上海工商聯(lián)國際物流商會智庫總干事邵鐘林在接受本刊記者采訪時也表示，綠色物流的建設(shè)是一個體系化的工作，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的各部門協(xié)同努力，從政府到電商企業(yè)、快遞企業(yè)、包裝生產(chǎn)企業(yè)等，再到消費者都需要有綠色物流的意識。

  “快遞企業(yè)和物流企業(yè)轉(zhuǎn)移一塊錢的成本，很可能客戶就跑掉了。所以，需要從整個綠色供應(yīng)鏈的角度認(rèn)識綠色的問題，這不僅僅是快遞物流一家的事情，一定是產(chǎn)業(yè)鏈共同的責(zé)任。”方璽表示，“雙十一”包裝泛濫，超過15億個包裹連起來可圍繞地球七圈半等新聞屢見報端。

  實際上，根據(jù)國外企業(yè)測算，運(yùn)輸排放占企業(yè)總體排放的80%以上，空運(yùn)排放占運(yùn)輸排放的70%以上。由此可見，包裝雖重要，卻并非真正能夠讓全行業(yè)綠色化的充分條件，因此還應(yīng)改進(jìn)運(yùn)輸裝備，探索新型燃料。當(dāng)下，我國處在推進(jìn)包裝減量化、綠色化、廢棄物回收的起步階段，方璽建議完善財稅、金融、土地、貿(mào)易、保險、投資、價格、科技創(chuàng)新等激勵政策，鼓勵成熟、先進(jìn)的技術(shù)、經(jīng)驗和做法，膽嘗試，為其他地區(qū)及行業(yè)綠色發(fā)展做好示范。