設(shè)計(jì)過程中的快速原型制作

    在第三階段，最終零部件對(duì)材料韌度、表面光滑度和美觀性的要求及打印技術(shù)的要求都更高。目前，3D打印所使用材料的功能性讓這項(xiàng)技術(shù)距離最終零件批量生產(chǎn)還有一定差距，比如還無法滿足車輛量產(chǎn)在高溫、抗沖擊等方面的要求。3D打印行業(yè)面前的挑戰(zhàn)是，提高材料和軟硬件性能，以確保打印更加精確、可靠和可重復(fù)。

    “我們經(jīng)常說3D打印是一種具有破壞性的技術(shù)，但其實(shí)在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，人們并不是很喜歡這種破壞性很強(qiáng)的新事物。”O(jiān)mer Krieger稱，要將新的生產(chǎn)方式引入傳統(tǒng)生產(chǎn)過程，首先要跨越觀念上的障礙。自工業(yè)革命開始，人們的關(guān)注點(diǎn)一直是靠不斷提高產(chǎn)量來降低成本，但3D打印完全相反。增材制造的優(yōu)勢(shì)在于低產(chǎn)量的定制和按需生產(chǎn)，因此它不會(huì)替代以大規(guī)模生產(chǎn)為特征的傳統(tǒng)制造業(yè)。

    Stratasys目前最看好的四個(gè)垂直市場(chǎng)，分別是航空航天、汽車、消費(fèi)電子和醫(yī)療保健，均是存在大量定制化需求的行業(yè)領(lǐng)域。比如要打印的牙齒或骨骼，每個(gè)病人都有獨(dú)一無二的需求。近期，Stratasys成為空客的供應(yīng)商，為其生產(chǎn)A350型號(hào)飛機(jī)的零部件。這一定單量很小，只做36個(gè)零部件。由于每架飛機(jī)上可能只需一個(gè)或幾個(gè)零部件，沒必要再進(jìn)行大批量生產(chǎn)。

    正在測(cè)試小批量3D打印大型零件可行性的福特汽車公司也認(rèn)為，現(xiàn)階段3D打印還無法承擔(dān)大規(guī)模的汽車零部件制造，但對(duì)于那些成交量較低的定制化訂單或者賽車制造，這無疑是更優(yōu)越的制造方式。

    中國市場(chǎng)對(duì)3D打印的接受度仍處于初期

    除了打印設(shè)備本身的運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用之外，3D打印材料高昂的價(jià)格，一直是阻礙該技術(shù)普及的重要原因。在美國，3D打印技術(shù)已經(jīng)開始逐漸從原型制造過渡到定制化工具的生產(chǎn)制造，相比于美國等成熟市場(chǎng)，3D打印在中國的應(yīng)用滯后，仍大量停留在概念性的原型設(shè)計(jì)階段，用戶對(duì)于打印材料的價(jià)格敏感性也就更高。

    為此，Stratasys決定在明年年中向中國市場(chǎng)推出兩款定制材料，比現(xiàn)有的同類材料價(jià)格降低50%，以滿足巨大的概念性原型制作需求。今年12月，該公司該將對(duì)部分材料進(jìn)行調(diào)價(jià)�！�3D打印在中國的接受度仍處在前期，降價(jià)就是促進(jìn)用戶在研發(fā)和概念原型打印上更多用到3D打印技術(shù)�！盨tratasys大中華區(qū)總經(jīng)理翟蓮子對(duì)澎湃新聞稱。

    “3D打印技術(shù)在中國生產(chǎn)制造行業(yè)的滲透率確實(shí)還遠(yuǎn)不如美國�！監(jiān)mer Krieger稱，3D技術(shù)的應(yīng)用一直都是循序漸進(jìn)小步走的趨勢(shì)，在美國和德國都是這樣過來的，在中國也應(yīng)該是差不多的節(jié)奏。中國市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于，一旦某項(xiàng)新技術(shù)被采用，復(fù)制速度會(huì)非常快。

    30年前，Stratasys的創(chuàng)始人申請(qǐng)并獲得了FDM（Fused Deposition Modeling，熔融沉積成型）技術(shù)專利，迄今為止這仍是3D打印最核心的技術(shù)。但Omer Krieger認(rèn)為，3D打印要想切實(shí)改變整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)流程、為更多企業(yè)所接受，單靠一家之力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。3D打印行業(yè)不是幾家公司的零和博弈，必須形成合力擴(kuò)大應(yīng)用場(chǎng)景。