免費(fèi)報(bào)紙也隨著我國軌道交通發(fā)展的軌跡日漸興起。
　　
　　2002年，全球最大的免費(fèi)報(bào)紙發(fā)行商Metro在香港辦的子報(bào)《都市日報(bào)》，是中國首份漢字免費(fèi)地鐵報(bào)，主要轉(zhuǎn)載通訊社消息，部分本地消息自采，工作人員不多，成本不高，卻因?yàn)檎加辛说罔F客流量及廣告目標(biāo)集中的優(yōu)勢，當(dāng)年收入就達(dá)到2億港元，很快成為在全球快速贏利的報(bào)紙之一。
　　
　　之后，香港又出現(xiàn)了《頭條日報(bào)》、《am730》等免費(fèi)報(bào)紙。一個(gè)不爭的事實(shí)那就是，每天清晨，在地鐵與巴士上，上班族絕大多數(shù)低頭看報(bào)。
　　
　　慢慢地內(nèi)地城市也開始思考，如此高效益，又能提高群眾的閱讀量，何不在地鐵上也創(chuàng)設(shè)免費(fèi)報(bào)紙。
　　
　　2004年，開通地鐵將近10年的上海，終于迎來了內(nèi)地第一份免費(fèi)地鐵報(bào)《I時(shí)代報(bào)》。此后，北京、南京、廣州、深圳等地相繼創(chuàng)設(shè)地鐵免費(fèi)報(bào)，隨著全國各地軌道交通的發(fā)展，地鐵報(bào)如雨后春筍般涌現(xiàn)。
　　
　　地鐵報(bào)的天生優(yōu)勢
　　
　　記者采訪中觀察發(fā)現(xiàn)，地鐵免費(fèi)報(bào)從創(chuàng)設(shè)之初，其天生的三個(gè)優(yōu)越條件就注定了它背后不菲的收益。
　　
　　首先是讀者群體大�！冻菆�(bào)》如此未雨綢繆，因?yàn)檫@個(gè)讀者群的數(shù)量太“誘人”了。杭州地鐵開通才一條線，日均載客量就已達(dá)15萬人次，二號線東南段也將計(jì)劃于2013年底前建成通車，而杭州地鐵初期規(guī)劃達(dá)到10條線路，總長為375.6公里，試想一下，屆時(shí)杭州的地鐵上有多少人手捧《城報(bào)》閱讀。
　　
　　早前上海地鐵運(yùn)營部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就顯示，上海地鐵工作日日均客流量超過670萬人次，最高達(dá)711萬人次。作為唯一入駐上海地鐵的《I時(shí)代報(bào)》，目前的發(fā)行量在60萬份左右，每天有超過400萬本地人群閱讀。
　　
　　二是地鐵乘坐時(shí)間長、頻率高�！冻菆�(bào)》創(chuàng)刊前做了專項(xiàng)的調(diào)研，結(jié)果顯示在杭州乘坐地鐵平均每次要花27.5分鐘，平均每周達(dá)10.7次。快節(jié)奏的生活方式早已讓人們的視野逃離紙質(zhì)媒體的閱讀方式，有媒體稱當(dāng)前大部分人每天只用20分鐘用于紙質(zhì)閱讀。地鐵報(bào)彌補(bǔ)了這樣一個(gè)時(shí)間的空缺。免費(fèi)報(bào)紙以提供全面而簡要的概述性新聞和各類實(shí)用信息為主，新聞一般短小精簡，文字通俗易懂，讀者一般20分鐘就可以看完全部新聞信息。
　　
　　三是閱讀人群和習(xí)慣。《城報(bào)》的調(diào)研顯示，地鐵乘客多為高學(xué)歷讀者，且收入屬于中高水平，大部分為白領(lǐng)和企事業(yè)單位管理人員，閱讀習(xí)慣忠誠度高，對報(bào)紙閱讀較為全面仔細(xì)，傳閱率高。
　　
　　眾所周知，當(dāng)報(bào)紙沒有了發(fā)行收入，廣告經(jīng)營收入就成了免費(fèi)報(bào)紙唯一的經(jīng)濟(jì)來源，這就與非盈利性機(jī)構(gòu)、組織團(tuán)體創(chuàng)辦的內(nèi)部免費(fèi)報(bào)刊有著根本的區(qū)別。在雨后春筍般涌現(xiàn)出來的免費(fèi)地鐵報(bào)中，不少廣告規(guī)模早已過億，新辦的地鐵報(bào)每年廣告收入增幅更是達(dá)到了50%至80%。