【全球印刷與包裝工業】訊：達美航空和美國航空是測試減少一次性塑料使用方法的航空公司之一，其策略包括更換基材和可重復使用的杯子。飛向友好的天空并不一定意味著制造更多的一次性塑料包裝廢物。國際航空運輸協會最近在無塑料旅行和WRAP（廢物與資源行動計劃）的支持下發布的一份報告顯示，航空業在這方面有機會改善其循環性，但想要進一步發展，也面臨著明顯的障礙。

  該報告主張在整個航空領域采取統一的方法來管理一次性塑料產品。其主要目的是向航空公司、監管機構和供應鏈提供關于各自在減少SUPP使用方面的作用的建議。它深入挖掘了上游和下游利益相關者的需求，“以便在材料使用、產品設計和創新、采購政策以及適當的廢物管理方面采用更加循環的方法。"

  報告稱，SUPP的衛生和輕質特性是其在航空領域廣泛使用的原因。它引用了2013年至2014年和2018年的機艙廢物審計顯示，按重量計算，塑料占廢物成分的17%-20%。PET瓶占2%。

  該報告主要關注客運和貨運業務。它解決的有問題的包裝產品的主要類別是水瓶、一次性飲料杯、食品服務器具、餐具和貨物塑料片和拉伸包裝。一些有問題的塑料包括用于小調味品包裝、過度的貨物保護以及濕巾和毯子等獨立包裝物品的塑料。

  IATA代表120個國家/地區的約320家航空公司，包括阿拉斯加航空、美國航空、達美航空、聯邦快遞、夏威夷航空、捷藍航空、聯合航空和UPS航空等美國航空公司。該協會及其成員的目標是到2050年實現凈零碳排放IATA的可持續發展和環境咨詢委員會還設有一個工作組，旨在識別一次性塑料問題并就管理這些問題的最佳實踐提供建議。

  整個航空價值鏈的合作對于減少對一次性塑料及其后續廢物的依賴“至關重要”。乘客也為減少塑料制品發揮了作用；國際航空運輸協會建議制定強有力的溝通計劃，并提供一致的信息來教育公眾。

  國際航空運輸協會提出了向航空公司、監管機構和供應鏈提出的各種建議，包括：

  對于航空公司：

  從源頭減少浪費，制定明確的消除目標、衡量和跟蹤實施情況，然后報告進展情況。

  識別不必要的和有問題的SUPP，并優先考慮將其移除或更換。

  引入可重復使用的物品。

  促進船上和地面廢物分類，并進行廢物成分審核，以改善廢物管理和材料回收。

  對于監管者：

  滿足對簡單、統一的法規的需求來定義 SUPP 并鼓勵其最小化。

  創建實施重用的基礎設施和模型，并具體考慮航空業的特點。

  支持機場或機場附近廢物分類和回收基礎設施的發展。

  制定塑料替代品的可持續性指南和認證。

  對于供應鏈：

  組織或參與多利益相關者工作組來實施變革，優先考慮端到端解決方案，以最大限度地減少產品生命周期每個階段的廢物產生。

  增加公共和私營部門的合作和投資，以在航空業實施循環經濟原則。

  鼓勵與航空公司開發新的合同模式，以激勵回收和減少廢物。

01 減少塑料的挑戰

  報告稱，數十家航空公司在2018年或之后開始了SUPP更換計劃，但疫情期間的健康和安全措施扭轉了這一趨勢。許多國家已經恢復了減排計劃。

  報告稱，雖然航空業可以避免使用一些一次性塑料，但“航空公司、供應商和監管機構在用其他材料替代SUPP時需要謹慎行事，因為替代品可能并不總是能產生最佳的環境或社會成果” 。報告補充說，試圖解決塑料污染問題可能會無意中造成排放量增加等負面環境影響，“這表明航空公司和監管機構必須考慮復雜的權衡”。例如，操作員必須權衡使用水和能源來清洗和干燥可重復使用的餐飲服的影響。

  此外，替代方案的成本也是一個障礙：在IATA的一項調查中，83%的受訪者表示成本增加是實施變革的最大障礙。例如，并非所有SUPP替代品都能大規模使用，導致單位成本昂貴。

  報告總結道，開展生命周期評估對于航空公司來說非常重要，可以避免簡單地將環境影響轉移到其他領域，并評估與做出改變相關的成本。

  該報告還詳細介紹了分散的監管環境的影響，國際航協表示，監管環境并不總是考慮完整的供應鏈。在定義或管理一次性塑料方面缺乏國際共識，使問題進一步復雜化。

02 航空公司已經在做什么

  航空公司已經采取了一些舉措來減少對一次性塑料的依賴，無論是在面向消費者的方面還是在幕后。IATA估計全球至少有40家航空公司開展了此類工作。

  去年，達美航空宣布將在航班上從塑料飲料杯改為紙質飲料杯，預計每年將減少700萬磅一次性塑料。去年12月，該公司開始在某些航班上測試杯子，預計測試將于今年春天完成。該航空公司描述了如何花費數年時間進行研發，設計出一種可以容納熱飲、冷飲以及具有溶解特性的酒精飲料的纖維杯。達美航空還報道稱，它正在測試可重復使用的杯子。

  美國航空貨運公司今年1月宣布，通過在貨運業務中使用M&G Packaging 的BioNatur Plastics產品，到2023年將長期塑料垃圾減少15萬磅。據新聞稿稱，傳統塑料在垃圾填埋場中可能需要長達1,000年才能降解，而BioNatur可生物降解塑料在垃圾填埋場條件下大約需要8-12年才能降解。美國航空于2022年初開始轉向使用這種材料，BioNatur Plastics總裁 查爾斯·里克在新聞稿中表示：“我們期待在2024年共同產生更大的影響。”

  周二，比利時食品包裝和服務用品供應商deSter宣布與特種材料公司伊士曼合作，生產由后者公司的Tritan Renew生產的可重復使用的機上飲料器具。兩家公司在新聞稿中表示，該材料采用伊士曼分子回收技術，采用50%經過認證的回收成分制成，由此產生的可重復使用產品足夠耐用，能夠承受航空運輸、機上使用和商業洗滌的嚴酷考驗。

03 創新是企業的當務之急

  “對于飲水杯，我們必須找到一種耐用且可持續的材料來應對設計和操作挑戰。Tritan Renew是最有潛力應對這一嚴峻挑戰的材料之一，”deSter可持續發展總監 Philippe De Naeyer在新聞稿中表示。

  報告稱，總體而言，“航空價值鏈中大多數關鍵參與者都真正愿意消除、減少和取代SUPP。孤立地或不充分認識航空業價值鏈的復雜性，就無法實現有意義的變革。”